Julián utilizará para ésta carrera una motocicleta Aprilia SXV450 del equipo italiano de Ugo Filosa, experimentado piloto de rallys, y pese a ser la quinta motocicleta distinta que usará en competición en lo que va de temporada, para él es un reto añadido, incluso “romántico por ver cuán polivalente llego a ser”.
Junto al requenense, bajo la misma estructura, estará el catalán afincado en Cerdeña Paco Barajas, otro de los habituales de los rallys europeos y acostumbrado al podio en los últimos años.
El equipo tendrá una ayuda extra en poder de Inés Piqueras, compañera sentimental y patrocinadora de Julián, ya que por circunstancias, ella residió más de 8 años en Grecia, por lo que el idioma no supondrá ningún impedimento.
Todas las noches, el piloto tratará de resumir la etapa para tenernos al tanto de todos los detalles, así que les animo a que sigan con interés las crónicas en la página web de Julián: www.julianvillarrubia.com.

Como si se tratase de la novela homónima del escritor colombiano Gabriel García Márquez, así ha transcurrido mi fin de semana.

Tenía muchas dudas acerca de participar en el I raid de Piedralaves, en la provincia de Ávila, pero un adicto a la competición como soy yo no tiene demasiada fuerza de voluntad para resistirse, y más tratándose de la primera gran cita del año así que decidí inscribirme.

El primer inconveniente que encontré fue el de mi amortiguador trasero roto, que, pese a llevarlo a reparar una semana antes, al montarlo, descubrí que tenía otro problema que no apreciamos ni mi mecánico ni yo, por lo que no pude utilizarlo y debí montar el de origen poco antes de verificar.

Con Clemente Aniorte (un piloto con el que comparto estructura) y su amigo Fernando (que nos haría las veces de asistencia) marchamos cargados hasta arriba en su pequeño Volkswagen con tres motos en el carro: la suya, la mía y otra que pretendía vender en Madrid, aunque al final no alcanzó el acuerdo.

La etapa prólogo fue acortada drásticamente debido a algún problema de autorización política, pero eso no impidió que la pudiéramos realizar, aunque en mi caso, con malos resultados tras pararse el motor de mi moto a dos curvas del final y costándome demasiado arrancarla, por lo que me vi muy retrasado en la clasificación (14º). Antes de realizarla, observé pérdida de líquido refrigerante por la parte baja del motor, así que, al finalizar la etapa, revisé todo metódicamente y descubrí una rotura en la bomba de agua de mi castigada Yamaha (son dos años de carreras) , con lo que deduje que no podría participar en aquél estado o terminaría rompiendo algo mucho más serio en el motor. Por mi cabeza, volvía el pensamiento de la noche anterior, cuando a las 2:30 de la mañana terminaba de preparar la moto (mal preparada por aquello del amortiguador) y me repetía que quizá no debía ir a esta carrera. Bueno, ya estaba hecho.

En este trance me encontraba cuando Clemente me ofreció la KTM 300 de 2 tiempos, que no había vendido, para participar en la carrera, siempre y cuando el organizador de la prueba me lo permitiera. Y así, rápidamente, llamé a éste y le dije lo que ocurría, obteniendo el permiso para cambiar los dorsales de moto y autorizándome a salir con otra montura (que no conocía, a la que no estaba acostumbrado, sin ninguna preparación extra, con neumáticos gastados y cuya única prueba fue la de los 2 kilómetros entre el parque cerrado y la salida de carrera).

Con pocas expectativas, me presenté en el inicio de carrera, misma ubicación que la asistencia, pero con el entusiasmo de quien se enfrenta a un reto distinto de lo habitual y que le seduce en cierto modo.

La salida se retrasó 45 minutos a causa de la baja temperatura que teníamos (de -3º y nevando), pero se dio. El primero fue un portugués en quad, seguido de otros dos quads más y de la primera moto, la de Sergio Mateo. Yo tardé varios minutos más en hacerlo, pero cuando llegó mi momento, la realicé gas a fondo, de la única manera que sé, pese a no saber si la moto frenaría cuando yo se lo pidiera, pero lo comprobé pronto (afirmativamente).

Adelanté al quad que había salido un minuto antes que yo y alcancé al que lo hizo medio minuto antes con relativa facilidad, pero sin llegar a superarle. Bajábamos por una rápida pista y observé cintas de balizar a la derecha, así que decidí frenar y seguir las cintas dejando al piloto que me precedía que continuara por su erróneo camino y pensando que, como él, muchos otros habrían cometido ese error, por lo que quizá pronto ganaría posiciones.

Rodaba fuerte sin ver a nadie cuando llegué al primer control de paso y me comunicaron que la carrera había sido suspendida porque, al parecer, alguien había quitado cintas y los pilotos se habían perdido, encontrándose unos contra otros. En ese momento la rabia se apoderó de mí, pues son muchas las carreras que nos anulan últimamente y uno se cansa de gastar dinero a lo tonto, así que decidí continuar el recorrido, ya fuera de carrera. Curiosamente, no tuve ningún problema para seguir las marcas hasta la localidad de Casavieja, donde los colaboradores habían comenzado a retirar las cintas a petición del organizador, ya que la carrera estaba anulada. La casualidad hizo que coincidiera con otro piloto que conocía el recorrido, pues había ayudado en el marcaje, y juntos recorrimos los últimos kilómetros hasta completar la vuelta.

Cuando llegué a la asistencia, no quise hablar con nadie, tan sólo me marché al hotel donde me esperaban Clemente y Fernando.

Mi “mala leche”, contenida durante el recorrido, salió cuando un piloto se acercó a mí y me preguntó que qué me parecía aquello y que si nos devolverían el dinero; inevitablemente, se me escapó una irónica carcajada y le insté a que se lo preguntase al organizador (siempre, insisto, SIEMPRE te dicen que ellos no tienen la culpa de la suspensión pero que deben pagar los seguros y todo lo relativo a la carrera, y tú te quedas con tu cabreo como único recibo).

Esta vez, yo quería una explicación, no estaba dispuesto a quedarme de brazos cruzados sintiéndome estafado. Y es que, a mi entender (que ya sabéis que no siempre es el correcto), los que se habían perdido habían sido los pilotos, no las cintas, pues Mateo, yo y otros varios pilotos, SÍ habíamos encontrado el camino correcto, mientras que otros, aunque fueran la mayoría, se habían perdido por falta de atención. Incluso llegué a bromear con que si eran franceses (haciendo alusión a que suspendían la carrera porque se habían perdido, como si se tratase del Dakar, un francés se metiera por error en un charco de barro y le devolviesen el tiempo perdido…). Pero le debía el favor al organizador por dejarme cambiar de moto y, así, participar. Mi corazón estaba partido por dos sentimientos.

Una hora después, la organización nos reunía para explicarnos los motivos de la suspensión. Y yo me encontraba en primera fila para no perder detalle. Según el organizador, alguien había quitado cintas de marcaje, además de que golpearan a uno de los colaboradores que se hallaba en el monte. Junto a esto, habían prendido fuego a un pequeño reducto del bosque, con lo que obligaron a forestales y cuerpos de seguridad a abandonar su puesto con la carrera en pro del bosque. Y para finalizar, habían cruzado un alambre de espinos en medio de un camino.

Yo vi las cintas que otros dicen que no había, no vi al que le dieron un golpe, ni vi el alambre de espinos, pero si humo desde lo alto de la montaña. Y Clemente me contó que había visto y leído una pancarta en el pueblo tachándonos a organización, colaboradores y pilotos de ECOTERRORISTAS por organizar una carrera (autorizada por medio ambiente y consentida por los ayuntamientos de las localidades por las que transitaba).

No tengo por qué dudar del organizador si me dice que ocurrió todo esto, no creo que organice carreras para suspenderlas a los 25 kilómetros, pero siendo egoísta, sí veo que entre unas cosas y otras, he gastado alrededor de 400 € y no he conseguido lo que pretendía, así que, mirando atrás en el tiempo, recordando la cantidad de problemas que esta organización tiene para sacar adelante pruebas fuera de la provincia de Cuenca y, por encima de todo, cansado de perder dinero a lo tonto, renuncio a participar en más pruebas de dicho organizador (y mira que me llevo bien con ellos y nos consideramos amigos).

Lamento tremendamente que ocurran estas cosas. Y lamento que el único organizador que nos da un campeonato de raids, vea cómo le boicotean las carreras, pero prefiero tener mi dinero en el bolsillo o gastarlo en carreras que sí salen adelante. Y como yo, muchos pilotos me lo dijeron allí mismo después de la suspensión, por lo que llego a la conclusión de que este campeonato tiene los días contados. Y si no, al tiempo. Aunque con la mano en el corazón, ojalá ésta no sea la crónica de una muerte anunciada, por el bien de nuestro deporte.

Fuente : http://www.julianvillarrubia.com/cronicas/i_raid_villa_de_piedralaves

http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0rnHMk6i0GFqBVhqgplcn20ocbTsrL0m0

Es para que nos puedan seguir en vivo durante la carrera, no estara disponible hasta el dia de la carrera a las 7:30 tiempo del pacifico.
La moto es la 272x, con el nombre de Paul Lopez.

Por cierto, estoy bien.

Villarrubia

DETRÁS DE CADA LOGRO, HAY OTRO DESAFÍO…………………..
……………….SIGUE AUNQUE TODOS ESPEREN QUE ABANDONES.
HAZ QUE EN VEZ DE LASTIMA TE TENGAN RESPETO.
CUANDO POR LOS AÑOS NO PUEDAS CORRER, TROTA.
CUANDO NO PUEDAS TROTAR, CAMINA.
CUANDO NO PUEDAS CAMINAR, USA EL BASTÓN.
!PERO SIGUE ADELANTE!

(Teresa de Calcuta)

Fuente y foto : Julían Villarrubia – Facebook

Más info :

http://www.desafioruta40.com.ar/

Fuente texto y fotos : facebook de Julián Villarrubia y la web desafioruta40.com.ar

Este es mí caso. Llevo toda la semana tratando de encontrar la mejor manera para dar dos noticias pero no me atrevía. Era incapaz de ponerme a escribir para relataros la tremenda alegría que me produjo saber que voy a participar en un gran rally este próximo mes de Abril en Argentina y no contaros algo que tiene mí corazón en un puño, por lo que sin fuerzas para hallar la solución, os escribo de la única forma que sé, a mí manera, visceral, esa que a veces logra cautivaros y otras aburriros.
Tras varias semanas estudiando la posibilidad de regresar a Argentina para tomar parte en un nuevo rally denominado desafío de la ruta 40 y que recorrerá de sur a norte (desde Río Gallegos hasta la Quiaca) toda Argentina me llegaron fantásticas noticias de mí amigo Luis Beláustegui (aquél que tanto me ayudó en el pasado Dakar) que me decía que había conseguido además de que el importador de GASGAS allí nos pusiera moto para cada uno, que la organización me costeara la mitad de la inscripción con lo que yo sólo debía pagarme el billete de avión, la estancia y la otra mitad de inscripción (aunque peleamos para que me salga coste cero).

Así estaba yo, de nuevo en mí nube por poder seguir haciendo lo que más me gusta y en plan “estrella invitada” (veremos si no acabo siendo meteorito estrellado…) cuando a través de una red social leí un comentario de mí amigo Dani Velazquez de México que me preguntaba si había ocurrido algo con Nicola Dutto, que había leído acerca de un accidente pero que no entendía el italiano por lo que no sabía que ponía. Pronto busqué en el muro de mí amigo, de mí compañero, de mí…”fratello” (como solemos llamarnos) para saber lo ocurrido y…tras leer varios mensajes llamé a su teléfono y me atendió Elena, su compañera sentimental para contarme que durante la celebración de la italian baja el Sábado 20 de Marzo, Nico había caído violentamente fracturándose tres vértebras y la mano derecha.

Se le intervino de urgencia aquella misma tarde para estabilizar la lesión y lo pasaron a cuidados intensivos de donde salió este pasado sábado. Elena, con tranquilidad aparente me relataba en italiano despacio para poder entender todos los detalles hasta el punto de decir que” Nico está animado pero los médicos no se atreven a confirmar la gravedad de la lesión, dicen que se debe esperar a que baje la inflamación, pero Nico…”no senti le gambe” (no siente las piernas)”
Lo primero que piensas es en que a cualquiera le puede pasar pero no a tú amigo, no al “centauro cunese” (Nicola procede de Cuneo, Turín) y pasan por tú cabeza otros compañeros que han sufrido accidentes y que no se han levantado ya pero que eso no le pasará a Nico, no al “bello metrosexual-Patrick Swarze” Elena insiste” Nico no, el no se quedará así, haremos todo lo posible y él quiere empezar a trabajar ya para recuperarse cuanto antes”. Yo, con un hilo de voz temblorosa casi inapreciable lo afirmo, trato de no mostrar estupor y quiero convencerme de que realmente lo pienso, Nico no, aún nos quedan muchos días de rodar en moto, competir entre nosotros para luego tomar unas cervezas en “el perro borraccio” (como él dice) y tratar de “ligarnos” a unas desconocidas con su atractivo y mí “morro”

Desde España somos varios los que tratamos de hacer lo posible para agilizar los trámites y que todo transcurra lo más rápido posible pues a Marc Guasch y a mí (amigos que ya hemos ofrecido todo lo que está en nuestras manos) se han unido Albert Llovera (piloto de rallys en coche y paralítico) e Isidre Esteve (ex piloto de motos postrado también en silla de ruedas) así como la asociación wings for live dedicada al estudio de los traumatismos de médula para que, con el asesoramiento de estos últimos y nuestro apoyo ( y el de muchos de vosotros desde Zaragoza, Madrid, Requena, Cataluña…) pueda comenzar cuanto antes su rehabilitación en la clínica Guttmann de Badalona ( una de las mejores de Europa)

Sé que ahora sois muchos los que estáis… (no encuentro una palabra para definir esta sensación mezcla de incredulidad, miedo y sorpresa) con un nudo en la garganta que os pide salivar pero que no os deja tragar, como yo desde hace casi una semana, pero tranquilos, los que conocéis a Nicola sabéis (sabemos) que él no, que lento, con trabajo, paciencia y ganas volverá a poner ese glamour que sólo él y su siempre llamativa imagen comercial mostrada en su estructura y motocicleta aportan al padock de las carreras.
De rallys por la pampa argentina ya tendremos tiempo de hablar los próximos días, ahora el momento es Nicola, él es la noticia que importa.”

Emotivo post recibido de Julían Villarrubia:
“Me recordaba mí amiga Cris la patada que le había dado al diccionario al escribir vibrar con b pero como buen competidor alegué que quizá se tratara de la emoción del momento (nunca admitir que jamás aprendí a escribir correctamente).
Luego, observé que lo que había errado era una V y me dio que pensar…pensé en los últimos metros de la última especial del rally cuando al ver el cartel amarillo con la bandera a cuadros que indica que 100 metros después está el rojo con misma simbología y que allí se acaba todo me levanté sobre los reposa pies de mí moto, miré al cielo, cerré los ojos y abrí los brazos y poco a poco los fui levantando hasta primero formar una cruz y luego subirlos más y dejarlos en forma de V, los puños cerrados y una sonrisa dibujada en mi cara…VICTORIA…sí, me sentí ganador, sentí el éxito y el fuego en el estómago que no había sentido el año anterior. Sentí el deseo de seguir compitiendo, de que no acabara la carrera, de regresar el próximo año. Cómo me va a importar el resultado final si lo que realmente fui a buscar sin saberlo lo acababa de encontrar, qué más daba la posición si me sentía ganador.
Ha sido un rally tremendamente difícil para mí, sin duda la carrera más dura de cuantas he participado y no es por otro motivo que esté exultante y satisfecho por haber terminado.

A estas alturas casi todos sabéis todo lo que encontré por el camino para llegar al Dakar. Los problemas económicos en Noviembre que me dejan sin rally, luego ese impulso justo justo para poder ir sin más que mí propio deseo. La moto que no se matricula hasta el mismo día que yo parto para Argentina, la moto que queda retenida en la aduana y no sé si estará allá cuando tenga que verificarla ante la organización y una vez allí que no sé si me la darán en tiempo o por el contrario se acabará todo antes de comenzar y como olvidar la caída por precipitación sufrida camino de las verificaciones. Y luego durante la carrera otra caída en un peligro 3 (de los que marcamos en rojo en el road book) que yo, por estar pensando en lo que no debía me “trago” literalmente y que condicionará el resto de mí carrera. Los tanques de gasolina rotos que me “roban” horas y horas ( y más horas) el soporte de aparatos de navegación que se viene abajo en repetidas ocasiones por los golpes recibidos, un carburador imposible en plena especial y rodeado de coches y camiones y cómo no mentar la dichosa “ma-qui-ni-ta” del GPS que le dio por apagarse y que me causó una injusta penalización de 6 horas inmerecidas (sí señores de A.S.O y F.I.M, inmerecidas) Las lágrimas vertidas al reanudar la marcha tras estar parado varias horas y pensar en lo que pensaríais vosotros aquí al ver que continuaba ya entre los últimos coches (pasión, amor, pundonor…esas eran las palabras que tenía en mente) y las lágrimas de desesperación al ver que la moto ya no hace nada y que no sabes cual es el problema y que cae la noche y que sólo pasa algún camión en precarias condiciones…y lloro…y hablo con mí padre y le digo: si donde estás existe un Dios, éste es el momento de que me ayude y como si del aura de un ángel se tratara, tras un nuevo repaso a todo…veo LA LUZ(pequeña, roja, sobre el botón de arranque)la moto vuelve a la vida y yo con ella. Más lágrimas, esta vez de orgullo (voy a terminar ésta etapa o morir en el intento) cierro los puños con fuerza, me quito las gafas pues la noche cae y no veo nada salvo los pilotos traseros de algún camión que voy alcanzando y grito, lo hago como si estuviera loco y corro mucho. Sólo quiero terminar ésta etapa, el rally ya no puedo (pero sueño con que al llegar Jorge me diga:”tranquilo Julián, arreglaré tú moto” y lo habría hecho si no es porque Luis Belaustegui, ese nuevo amigo, ese ángel custodio que algo más grande que todo lo que llego a comprender me a colocado para vivir este periplo juntos se adelanta a él y me dice: “andáte” a duchar, “cená” algo y luego arreglamos esto. Aquella noche todos estaban dispuestos a ayudar, los pilotos que compartían el camión de x-raids conmigo, los mecánicos que no había contratado por no tener presupuesto para ello, incluso mecánicos y amigos que ni tan siquiera conocía como los australianos, holandeses, Walo (mí amigo de la radio de Chile) o los “araucanos” (un equipo argentino) y algún componente incluso de la organización.
¿Cómo no me voy a sentir ganador tras todo esto?
Así, en meta, mientras el resto de pilotos se dedica a conversar entre ellos, con la prensa o la organización, yo me voy a la gente que está allí por nosotros, para vernos, para robarnos una foto o un autógrafo. Esos que nos hacen sentir como verdaderos héroes al pasar por sus distintas tierras. Agarro sus cámaras de fotos y soy yo quien nos fotografía. Y besos, muchos besos y un saludo para Clara que está en el hospital y no pudo venir y ven a comer a mí casa que soy chef y alguien que dice: eres “igualito” que Robbie Williams, ¿te lo dijeron alguna vez? Y un correo electrónico o una postal de algún santo que quieren que me lleve a España y…tantas emociones que me supera.
Pero esto no acaba en el podium de “La Rural” cuando David Casterá me hace entrega de la medalla que simboliza el gran logro de haber terminado el Dakar, de haber puesto sangre, sudor y lágrimas junto con otro montón de cosas y gestos físicos y psicológicos. No, ni cuando entrego esa medalla a Luis porque sin su ayuda yo no estaría allí para recogerla ni siquiera cuando ya con sus amigos cenamos de manera relajada como si solamente hubiéramos pasado una bonita mañana de motos y fotos (si hasta a Fer le piden hacerse fotos las chicas mientras empuja mí moto!!!) . Esto sigue aún aquí en casa recibiendo decenas de amigos que se agregan a mí a través de alguna red social. Chateando con los chilenos que no sólo me ayudaron a reparar la moto sino que incluso me regalaron una mochila para poder llevar la gasolina en garrafas dentro o viendo en un portal de videos gratuitos las imágenes que muestran un momento en que me quedo sin gasolina. La cantidad de gente que se sacó una foto conmigo y que ahora me la envían e incluso quien no pudo hacérsela pero que sólo por tener el deseo de conseguirlo se pone en contacto.
Hablo con mi gente, esos que siempre están y que no siempre sé valorar y me transmiten su forma de vivir la carrera, Toni actualizando el grupo de apoyo que lleva mí nombre, Vicen creando un post en la página nº 1 de todo terreno de Internet en España y los de superdeporte que a diario me llamaban por teléfono para después, basándose en lo que yo les contaba narrar con detalle mí carrera ya que era impensable hacerlo yo mismo y por supuesto todos aquellos que han escrito en los distintos sitios o me enviaban mensajes que no tenía tiempo de leer pero que me han emocionado ahora aquí y a los que no lo hicieron pero que sentí vuestra fuerza en mí flaqueza .Los que me ayudaron allí ( Ceci ,Darío ,”murchi”,Ramón ,Palomares…) y por encima de todo MAMÁ que tú y yo sabemos que estuvimos juntos aquellas noches en el desierto una vez más para protegerme de cualquier peligro porque nadie me quiere tanto…y no quiero tanto a nadie.
Espero haberos hecho vibrar o “bibrar” con mí experiencia pues es un poco de todos, ya sabéis, no lo habría conseguido sin vosotros.
Desde Requena con mí mente entre La Pampa y Atacama.”